Fundamentos de la Refrigeración. Una introducción.

FUNDAMENTOS DE LA REFRIGERACIÓN. UNA INTRODUCCIÓN.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Abril, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 20 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una introducción a los fundamentos de la refrigeración (producción de frío) en ingeniería y va destinado a internautas que sientan curiosidad por este tema, aunque contado de manera sencilla, alejada de la rigurosidad de los numerosos textos que tratan este tema de forma especializada. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

Si disponemos de un sistema cuya temperatura sea inferior a la del medio ambiente en que se encuentra, por ejemplo, una bolsa de hielo, observaremos que hacia el sistema fluye calor de manera espontánea, tendiendo a convertir el hielo de la bolsa en agua líquida. La refrigeración es un proceso que consiste en bajar o mantener un nivel bajo de temperatura de un cuerpo, como el hielo, o de un espacio, como un frigorífico o nevera. Los fluidos que se emplean para este proceso se llaman refrigerantes.


Equipo de refrigeración de lujo de la firma De Dietrich.
Imagen original:
construnario.com/notiweb/27374/side-by-side-trio-de-dietrich-el-conjunto-mas-completo-para-una-cocina-de-lujo#

El estudio científico de la refrigeración se realiza mediante la Termodinámica: una rama de la Física encargada del estudio de la interacción entre el calor y otras manifestaciones de la energía. La Termodinámica tiene dos principios fundamentales, derivados de la observación de los procesos naturales y que se pueden enunciar de forma más o menos compleja. El Primer Principio de la Termodinámica suele ser bastante conocido y señala que la energía no se crea ni se destruye, sino que únicamente se transforma. Por ejemplo, la energía química y calorífica de un combustible como la gasolina se transforma en un motor en energía mecánica, que permite que un automóvil se desplace.

El Segundo Principio es, quizás, menos conocido popularmente y apunta a la dirección en la que se desarrollan los procesos naturales. Se puede resumir en que todo sistema tiende de forma natural a un estado “no ordenado” o caótico, a menos que se aplique energía al sistema para restablecer un cierto orden. Es el causante de que nuestros cabellos no evolucionen hacia un peinado de forma natural, sino que requiramos los servicios de peluquería (energía, tiempo y/o dinero que empleamos) para que evolucionen hacia un peinado satisfactorio. También es el responsable de que las camas en las que dormimos por la noche aparezcan desechas por la mañana y que haya que emplear, de nuevo, energía, tiempo y/o dinero para rehacerlas. Se podrían citar muchos ejemplos de procesos naturales en los que subyace el Segundo Principio, aunque restringiendo el estudio a la producción de frío, podría ejemplificarse con que el calor no se transmite nunca espontáneamente de un cuerpo hacia otro cuya temperatura sea más elevada. Esto hace que sea mucho más fácil, conceptual y técnicamente, producir ambientes cálidos que refrigerar. Por ejemplo, para calentarse en una noche fría de invierno en la calle, basta con encender una hoguera con madera y un encendedor o unos cerillos. Sin embargo, en una noche calurosa no es tan sencillo lograr bajar la temperatura para poder conciliar el sueño.


Esquema del proceso de refrigeración.
Imagen original: Enciclopedia Combi Visual. Vol. 5. Ediciones Danae.

Al ser la producción de frío un proceso no natural, es preciso aportar energía para la refrigeración. Para refrigerar el interior de una nevera, de un frigorífico, de una habitación para estancia de las personas o de un habitáculo de un automóvil, es preciso una máquina frigorífica. En esta máquina frigorífica circula un fluido o refrigerante que pasa por distintos elementos de la máquina frigorífica. En el Evaporador, el refrigerante absorbe calor del espacio refrigerado, incrementando su temperatura (en la figura, pasa de -25ºC a -15ºC) y haciendo disminuir -o manteniendo baja- la temperatura del espacio refrigerado. El fluido que sale del Evaporador es comprimido mediante un Compresor (denominado “bomba” en la figura). Un compresor es una turbomáquina consumidora de energía mecánica que se diseña para aumentar la presión y desplazar fluidos compresibles, tales como gases y vapores. En el Condensador el fluido cede calor al medio ambiente exterior, disminuyendo su temperatura (de +40ºC a +20ºC en la figura). Para completar el ciclo, al fluido se le hace pasar por una Válvula de expansión para disminuir su presión hasta el nivel de presión de entrada en el Evaporador. Si estás familiarizado con el inglés y con conceptos termodinámicos como la entropía, puedes consultar y ampliar el ciclo completo, por ejemplo, aquí.

En cuanto a los refrigerantes más empleados en la práctica, muchos han sido los usados en la historia de la producción de frío. Aquí puedes consultar una reseña histórica de los principales refrigerantes. En los últimos años/décadas se usaron mucho los denominados clorofluorocarbonos o CFC’s, aunque están en desuso por la influencia de estos productos en la formación del agujero de la capa de ozono. En la actualidad se emplean “refrigerantes verdes” como el R-407C, el R-134A o el R-410A. El sistema de numeración para refrigerantes R-# fue desarrollado por la Corporación DuPont y una lista de refrigerantes puedes consultarla aquí. Muchos profesionales proponen y vaticinan que el futuro está en los “refrigerantes naturales”, como el amoníaco, el cual ya fue usado históricamente en la producción de frío.

 Para saber más. Referencias bibliográficas.

  • AROCA-LASTRA, S. (2004): Tecnología Frigorífica. Editorial: UNED, Universidad Nacional de Educación a Distancia.
  • BAEHR, H.D. (1979): Tratado moderno de Termodinámica (Teoría y Aplicaciones Técnicas). José Montesó Editor. Barcelona.
  • WHITMAN, W. (2000): Tecnología de la Refrigeración y Aire Acondicionado. Ediciones Paraninfo, S.A.
  • Wikipedia. Refrigeración.
    https://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n
    [Última consulta: Abril, 2017].
  • Wikipedia. Termodinámica.
    https://es.wikipedia.org/wiki/Termodin%C3%A1mica
    [Última consulta: Abril, 2017].
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Puentes en Ingeniería. Una introducción.

PUENTES EN INGENIERÍA. UNA INTRODUCCIÓN.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Abril, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 20 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una introducción a la construcción y empleo de Puentes en ingeniería y va destinado a internautas que sientan curiosidad por este tema, aunque contado de manera sencilla, alejada de la rigurosidad de los numerosos textos que tratan este tema de forma especializada. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

Los puentes tienen la misión de salvar un obstáculo que se encuentra en el curso de una vía de comunicación, o cruzar otra vía a un nivel superior.

Los puentes más antiguos estaban realizados a base de troncos de árboles, constituyendo una simple pasarela, que fue el origen del puente de madera y, posteriormente, del puente de viga, una modalidad de puente actual.


Un puente de viga sobre el río Pisuerga.
Fuente original:
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_viga

Por otra parte, algunos pueblos indígenas poseían gran habilidad en la construcción de bejucos trenzados o sogas que actuaban como soportes del pasadizo o del piso sobre el que se efectuaba el tránsito, siendo éstos el prototipo de puente colgante, cuyo piso se halla suspendido de cables colgantes.


Puente colgante Golden Gate en San Francisco.
Imagen original:
monografias.com/trabajos81/fuerzas-construccion-puente-colgante/fuerzas-construccion-puente-colgante2.shtml

Los romanos introdujeron el arco de medio punto. En su construcción utilizaron ladrillos o piedras, ya que son materiales que no sufren excesivas alteraciones con el transcurso del tiempo. Los puentes de arco actuales tienen como fundamento de su diseño, construcción y montaje el arco de medio punto.

Puente de arco en Los Tilos, en la Isla de La Palma.
Imagen original:
http://trabajopuentesdelicias.blogspot.com.es/p/puentes-de-arco.html

Otro tipo es el llamado puente en ménsula, en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Los puentes atirantados son una derivación de este estilo.


Puente en Ménsula, Nuestra Señora del Rosario en Argentina.
Imagen original:
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Rosario-Victoria

La longitud y altura de luz (distancia entre puntos de apoyo) suelen determinar la selección del tipo de puente. En cuanto a los materiales para construirlos se suelen usar hoy en día fundamentalmente el hormigón armado y el acero.

La evolución técnica y el progresivo aumento del tráfico rodado han hecho que cada vez sea mayor el número de estructuras de puente, compitiendo entre ellas en cuanto a proporciones, ingeniería civil y belleza arquitectónica. En cuanto a proporciones, algunos récords mundiales actuales son los siguientes:

Para saber más. Referencias bibliográficas.

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Materiales en Ingeniería. Una introducción.

MATERIALES EN INGENIERÍA. UNA INTRODUCCIÓN.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Abril, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 30 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una introducción a los materiales empleados en las distintas ramas de la ingeniería (civil, mecánica, aeroespacial, naval, etc.) y va destinado a internautas que sientan curiosidad por este tema, aunque contado de manera sencilla, alejada de la rigurosidad de los numerosos textos que tratan este tema de forma especializada. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

La selección de un material adecuado para un elemento de una estructura, como una viga o un pilar, o para un elemento de una máquina, como engranajes, levas, tornillos, etc., es una de las decisiones que debe llevar a cabo un diseñador/ingeniero. Por lo general, primero se seleccionan el material y el proceso (el cual determina las cargas) y ambos, material y cargas, determinan los esfuerzos a que está sometido el elemento. Después de ello, se podrá establecer la geometría del elemento en cuestión, de modo que los esfuerzos y deformaciones tengan valores razonables y satisfactorios en comparación con las propiedades relacionadas con el material, como resistencia o elasticidad.

A modo de ejemplo, considera una viga de una estructura metálica como la de la Torre Eiffel de París.


Torre Eiffel de París, primera planta. Estructura de hierro.
Imagen original: www.parisciudad.com/torre-eiffel

Su diseñador primero escoge el material de la viga (hierro pudelado) y determina las cargas originadas por la construcción. A continuación establece la geometría (tamaño, forma, etc,) más adecuada para la viga.

No obstante, a pesar de la importancia de los esfuerzos y deformaciones de los elementos, la selección de un material no siempre se basa en estos factores. Por ejemplo, hay casos donde el elemento se selecciona para decorar, o bien debe ser resistente a la corrosión o tal vez los efectos de temperatura son más importantes que los de esfuerzo y deformación.

MATERIALES FERRICOS O FERROSOS.

Los materiales férricos son aquéllos que en su composición tienen principalmente hierro, a) como el hierro puro, también llamado hierro dulce (no tiene aleación con otros metales ni está mezclado con minerales), b) como el acero al carbono simple (mezcla de hierro con porcentaje de Carbono entre el 0.1% y el 2%), c) como los aceros aleados, en lo que uno o más elementos diferentes del Carbono, como el Cromo, el Níquel, el Manganeso, el Silicio, el Molibdeno, el Vanadio o el Wolframio, se agregan al acero en cantidades suficientes para modificar sus propiedades en forma sustancial ó d) como la fundición de hierro.

Los aceros, en sus distintas clases, están presentes de forma intensiva en nuestra vida cotidiana en forma de utensilios, herramientas, equipos mecánicos, formando parte de electrodomésticos y maquinaria en general, así como en las estructuras de la gran mayoría de las construcciones modernas. Merecen ser reseñados los aceros inoxidables, también denominados resistentes a la corrosión, los cuales contienen, al menos, un 12% de cromo.


Puente de acero, en Salta, Argentina.
Imagen original:
es.wikipedia.org/wiki/Acero

Dentro de los materiales férricos se incluyen también las llamadas fundiciones de hierro, cuando el contenido de carbono está entre el 2.1% y el 6.7%, aproximadamente, aunque las más usadas tienen porcentajes entre los valores de 2.5% y 4.5%, ya que las de mayor contenido de carbono carecen de valor práctico en la industria. Además de hierro y carbono, las fundiciones de hierro llevan otros elementos de aleación como el Silicio, el Manganeso, el Fósforo, el Azufre o el Oxígeno.


Bloque de cilindros, de fundición de hierro, de un motor Diésel.
Imagen original:
www.bdp-mc.com/es/productsbdp/automotive/iron-castings/

Las fundiciones de hierro son más baratas que los aceros, de fabricación más sencilla y su mecanización es más fácil que la de los aceros. Se emplean en la obtención de piezas de grandes dimensiones y de piezas pequeñas de geometría complicada.

En los materiales ferrosos sobre todo, aunque también en los no ferrosos (alumnio, titanio, aleaciones de cobre, etc.), interesa conocer para el diseño determinadas propiedades mecánicas. Las fundamentales son la Elasticidad, la Plasticidad, la Resistencia Mecánica, la Dureza Superficial, la Fragilidad, la Tenacidad, la Resiliencia, la Ductilidad, la Maleabilidad, la Maquinabilidad y la Colabilidad. Si estás interesado en profundizar sobre qué son estas propiedades mecánicas puedes hacerlo, por ejemplo, aquí. Por supuesto, las propiedades mecánicas no son las únicas importantes en un material. Existen otras propiedades importantes, como las eléctricas (por ejemplo, la conductividad/resistividad o capacidad para transmitir/impedir  la corriente eléctrica), las magnéticas, las térmicas o las ópticas.

MATERIALES BASADOS EN EL ALUMINIO.

Los materiales basados en el aluminio y sus aleaciones tienen una combinación de propiedades que lo hacen muy útil en el diseño en ingeniería. Su densidad es bastante más baja que la de los materiales ferrosos (casi la tercera parte, aproximadamente) y, además, ofrecen una alta resistencia a la corrosión. Esto último hace que, por ejemplo, un cárter de una caja de cambios de un coche se suela fabricar de fundición de hierro, mientras que el cárter del equivalente de una caja de cambios en ingeniería naval se suela fabricar de aluminio, ya que los ambientes marinos son muy corrosivos. Son buenos conductores de la electricidad y del calor, se mecanizan con facilidad y son baratos. Por todo ello, son los materiales que más se utilizan después del acero.

La resistencia mecánica de estos materiales se suele aumentar mediante aleaciones adecuadas. Los elementos de aleación más útiles para el Alumnio son el Cobre, el Silicio, el Manganeso, el Magnesio y el Hierro. Por ejemplo, los duraluminios son un conjunto de aleaciones de Aluminio con Cobre, Manganeso y Magnesio, fundamentalmente.

Los materiales basados en el aluminio son muy polivalentes. Por sus propiedades ópticas se usan para  fabricar espejos domésticos e industriales, como pueden ser los de los telescopios reflectores. También, debido a su nula toxicidad, se emplea en la industria de la alimentación, como por ejemplo en el papel aluminio para embalaje alimentario y en la fabricación de latas y tetrabriks.

Papel de aluminio.
Imagen original:
blogs.20minutos.es/yaestaellistoquetodolosabe/que-lado-del-papel-aluminio-se-debe-usar-para-envolver-los-alimentos-el-mate-o-el-brillante/

Por sus propiedades eléctricas son buenos conductores de la electricidad, capaces de competir el Cobre. Además, debido a su baja densidad, son materiales indicados en situaciones donde el peso es un factor de diseño importante, como en la aeronáutica y en los tendidos eléctricos. También está presente en utensilios domésticos de cocina, así como en herramientas.

MATERIALES BASADOS EN EL COBRE.

En lo que respecta al cobre, es ampliamente conocido por su uso para fabricar cables eléctricos y otros componentes eléctricos y electrónicos, debido a que es altamente conductor de la electricidad, muy dúctil y muy maleable. El cobre forma parte de dos aleaciones ampliamente utilizadas: los bronces y los latones.

El bronce es toda aleación de Cobre y Estaño, aunque puede incluir otros metales en la aleación. Tradicional e históricamente se ha usado en joyería, medallas, escultura y monedas. Entre sus múltiples aplicaciones actuales destacan la fabricación de instrumentos musicales como campanas o saxofones y en la fabricación de arpas, pianos y guitarras. El estaño puro se emplea fundamentalmente en las soldadura de cobre, en cables eléctricos y tubos de calefacción, debido a que funde a bajas temperaturas.


Campana de bronce.
Imagen original:
comohacer.eu/como-se-fabrican-las-campanas-de-bronce/

Los latones son aleaciones de Cobre y Cinc. Se usan ampliamente en decoración, ya que su brillo de la un aspecto similar al del oro. También en aplicaciones de instalaciones de fontanería, en cerraduras, válvulas y también en instrumentos musicales, como platillos de bajo coste. El Cinc puro es muy resistente a la corrosión, por lo que se emplea extensamente en el proceso de galvanizado mediante el cual se añade este elemento a la capa externa de una pieza acero para crear un material muy resistente en la intemperie, sin necesidad de pinturas protectoras.

Existen otros metales, puros o aleados, como el Titanio, el Magnesio, el Wolframio (también llamado Tungsteno) o el Monel, que también encuentran diversas aplicaciones como materiales en ingeniería.

MATERIALES POLÍMEROS Y MATERIALES PLÁSTICOS.

Los plásticos, en conjunto, constituyen tan sólo uno de los muchos tipos de materiales técnicamente importantes cuyos componentes principales son polímeros. Los materiales polímeros se componen de moléculas de gran tamaño, llamadas macromoléculas.

Desde tiempos remotos el ser humano ha usado productos polímeros de origen natural, como la madera, por ejemplo. El primer material polímero no natural (sintético) fue la baquelita, creada en 1907 a partir de fenol y formaldehído y que hoy en día aún tiene aplicaciones interesantes, ya que no conduce la electricidad y es resistente al agua y a los solventes: se usa en piezas de frenos de automoción, en mangos de sartén, en asas para enseres de cocinas, etc.

Según su comportamiento frente al calor, se distinguen entre materiales termoplásticos y materiales termoestables. El término termoplástico se usa para designar a un material plástico que se suaviza o es moldeable cuando se le aplica calor. También se aplica algunas veces a plásticos moldeables a presión que se pueden volver a moldear al recalentarlos. Algunos termoplásticos ampliamente usados en la actualidad son el poliestireno expandido (usado para el embalaje de productos frágiles), el metacrilato (empleado en arquitectura y decoración), el PVC (empleado en fontanería) o el nylon (utilizado en fibra textil).

En cambio, se llama termoestable a un material plástico que, una vez moldeado, no puede ser moldeado de nuevo. La baquelita, mencionada con anterioridad, es un ejemplo de termoestable. También son termoestables las resinas epoxi, de amplio uso en pinturas y acabados, adhesivos y en la fabricación de circuitos integrados, circuitos impresos y transistores en la industria electrónica.

Un caso reseñable de polímero es el de los elastómeros. Suelen ser normalmente polímeros termoestables pero pueden ser también termoplásticos. Los elastómeros se caracterizan por su gran elasticidad y capacidad de estiramiento de rebote, recuperando su forma original una vez que se retira la fuerza que los deformaba. Existen multitud de elastómeros, sobre todo termoestables, como los cauchos naturales y los sintéticos, como el neopreno.


Casco de un barco, de polímero reforzado con fibra de vidrio.
Imagen original:
fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Bricolaje/Pulido-Casco/Pulido-Casco_Novaboats.asp

Desde la obtención de la baquelita en 1907, la evolución en el sector de los polímeros ha sido vertiginosa. Actualmente se obtienen plásticos hechos a medida para casi cualquier necesidad. Constantemente aparecen nuevos tipos de plásticos que aumentan la gran gama de los ya conocidos. Además, existe la posibilidad de mejorar propiedades a base de aditivos: por ejemplo, cuando un plástico se refuerza con fibra de vidrio se obtiene un material muy resistente, utilizado en estructuras en forma de cascos grandes como cascos protectores, cascos de embarcaciones, algunas carrocerías de coches o algunos componentes de aviones.

MATERIALES MÁS IMPORTANTES EN CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA CIVIL.

Si bien en la construcción de edificios, naves industriales, presas, caminos, carreteras, puentes, diques, etc., con casi toda seguridad se empleen materiales como los anteriormente mencionados, hay materiales que podríamos llamar específicos de construcción y de ingeniería civil, como el hormigón o el asfalto, por ejemplo.

El material de construcción puede ser una materia prima, como piedras, madera o el mineral de hierro,  o bien puede ser un producto elaborado previamente o durante el proceso de construcción, como el hormigón, el cemento, el yeso, el ladrillo o el vidrio.


Puente de hormigón armado.
Imagen original:
es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_hormig%C3%B3n_armado

Sin lugar a dudas,  ya desde finales del siglo XX, el hormigón es el material más empleado en construcción e ingeniería civil. Es un material compuesto básicamente de cemento, grava, arena y agua. La principal característica estructural del hormigón es que resiste muy bien los esfuerzos de compresión, pero no tiene buen comportamiento frente a otros tipos de esfuerzos (tracción, flexión, cortante, etc.) y por ello es frecuente usarlo asociado a ciertas armaduras de acero, recibiendo en este caso la denominación de hormigón armado.

Para saber más. Referencias Bibliográficas.

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Fundamentos de la navegación a vela.

FUNDAMENTOS DE LA NAVEGACIÓN A VELA.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Abril, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 20 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una introducción a los fundamentos teóricos y científicos de la navegación a vela, contado de manera que trata de buscar un equilibrio entre rigor científico y accesibilidad a todos los públicos. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

RUMBOS DE NAVEGACIÓN.

Empieza por mirar la siguiente imagen de este pequeño haciendo windsurf en un precioso entorno natural. Ésta es una forma de navegación a vela para recreo y deporte en la actualidad, pero el ser humano ha empleado las velas para navegar en la mar, en ríos y en lagos desde hace miles de años. Para profundizar en los antecedentes históricos de la navegación a vela, puedes consultar, por ejemplo, este sitio web.

Imagen original:
turismo-activo.net/windsurf/

Sea cual sea la embarcación, desde una tabla de windsurf hasta un gran barco velero, pasando por un catamarán, los fundamentos de la navegación a vela son los mismos.

El primer paso es orientarse con respecto a la dirección y sentido (también la intensidad media) del viento reinante, pues éstos definen los distintos rumbos de navegación. Si se mirase desde una cierta altura sobre el nivel del mar, digamos 50 metros, hacia la superficie acuática, la dirección y sentido del viento se puede representar gráficamente, por ejemplo de manera vertical y sentido hacia abajo. Si el/los navegante(s) se encuentra en una posición O cualquiera, la dirección del viento y la dirección perpendicular a éste dividen al plano de navegación en cuatro cuadrantes (Cuadrante 1º, Cuadrante 2º, Cuadrante 3º, Cuadrante 4º). El/los navegante(s) tiene(n) infinitas opciones de rumbo de navegación a partir del punto O.

Rumbos de navegación.

Si opta por navegar en dirección hacia los cuadrantes 1º ó 2º estará navegando parcialmente en contra de viento. Estos tipos de rumbos se conocen como RUMBOS DE CEÑIDA.

Si escoge navegar hacia los cuadrantes 3º ó 4º, estará navegando parcialmente a favor de viento, por lo que la embarcación se desplazará más rápidamente que en los rumbos de ceñida. Esta clase de rumbos se llaman RUMBOS A UN LARGO.

Si se elige navegar justo en la dirección y sentido que marca el viento, la embarcación alcanzará la máxima impulsión (seguro que has escuchado alguna vez la expresión “viento en popa y a toda vela”) y se dice que es un RUMBO DE EMPOPADA.

Si su elección es navegar perpendicularmente a la dirección del viento, la impulsión de la embarcación será intermedia entre los rumbos de ceñida y los rumbos a un largo. En estos casos, se dice que es RUMBO DE TRAVÉS.

Comparación entre Rumbo de Través (1) y Rumbo de Ceñida (2).
Imagen original:
tarifawindsurf.blogspot.com.es/2011/03/tutorial-la-virada.html

Observa que, aproado, es imposible alcanzar un punto que se encuentre justo desde donde viene el viento. Para “ganarle altura al viento” hay que navegar en zig-zag en rumbos de ceñida de direcciones alternativas.

En resumen, partiendo de aproado y en sentido de las agujas del reloj, los posibles rumbos son:

  • rumbo de ceñida (amurado a estribor),
  • rumbo de través (amurado a estribor),
  • rumbo a un largo (amurado a estribor),
  • empopada ( puede amurarse a babor o a estribor),
  • rumbo a un largo (amurado a babor),
  • rumbo de través (amurado a babor),
  • rumbo de ceñida (amurado a babor).

FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE LA VELA.

Partimos del punto teórico O en que se encuentra el/los navegante(s). Cuando el viento incide sobre la superficie de una vela, a efectos prácticos, puede considerarse como si una sóla fuerza total o fuerza del viento V en dirección del eje y y sentido hacia abajo actuase sobre el centroide de la vela. Estableciendo un sistema de coordenadas cartesiano (x, y) [mira esta entrada del blog si quieres profundizar sobre “gráficas” en Matemáticas], los distintos rumbos quedan fijados al fijar el ángulo β desde la parte positiva del eje x. Alternativamente, se puede fijar, en lugar del ángulo β desde la parte positiva del eje x, el ángulo ψ desde la parte positiva del eje y.

Ambos ángulos están relacionados:

  • rumbo de ceñida (amurado a estribor): 0<ψ<90º ó 0<β<90º.
  • Rumbo de través (amurado a estribor): ψ = 90º ó β = 0º.
  • Rumbo a un largo (amurado a estribor): 90º<ψ<180º ó 270º<β<360º.
  • Empopada ( puede amurarse a babor o a estribor): ψ = 180º ó β = 270º.
  • Rumbo a un largo (amurado a babor): 180º<ψ<270º ó 180º<β<270º.
  • Rumbo de través (amurado a babor): ψ = 270º ó β = 180º.
  • Rumbo de ceñida (amurado a babor): 270º<ψ<360º ó 90º<β<180º.

Por otro lado, bien el ángulo α, bien el ángulo φ, fijan la posición de la vela. La fuerza V puede descomponerse en

  • una fuerza en dirección vélica (fuerza D), que vale:
    D = V sen α = V cos φ,
  • una fuerza global sobre el centroide de la superfice vélica (fuerza G), que vale:
    G = V cos α = V sen φ.

La fuerza G puede a su vez descomponerse según la dirección del rumbo y según su perpendicular, resultando

  • una fuerza impulsora (fuerza I), que vale:
    I = G cos (90º – α + β)= V cos α cos (90º – α + β),
  • una fuerza transversal T, responsable de la deriva de la embarcación, de valor:
    T = G sen (90º – α + β)= V cos α sen (90º – α + β).

Admitiendo que la posición ideal de la vela es aquélla en la que se alcanza la máxima impulsión, los valores óptimos de α y de φ, derivando I con respecto a α, igualando a cero esta expresión y obteniendo, así, α*, φ*, I* y T* (se omiten los cálculos correspondientes):

α*= β/2 + 45º,

φ* = ψ/2,

I*= V cos² (β/2 + 45º),

T*=V cos (β/2 + 45º) sen (β/2 + 45º).

En el gráfico siguiente se representa I* frente a β, para V = 1.

Entre 0 y 90º se tiene un rumbo de ceñida amurado a estribor. Justo para β = 90º, la embarcación se encuentra aproada contra viento y la impulsión es mínima (nula). Entre 90º y 180º se tiene un rumbo de ceñida amurado a babor.  Justo para β = 180º (punto de inflexión), la embarcación navega al través amurada a babor. Entre 180º y 270º se tiene un rumbo al largo amurado a babor. Justo para β = 270º se obtiene la máxima impulsión, en rumbo de empopada. Entre 270º y 360º se tiene un rumbo al largo amurado a estribor. Y para β = 360º = 0º, la embarcación navega al través amurada a estribor.

Para saber más. Referencias bibliográficas.

  • HOFFMAN, J., JANSSON, J. y JOHNSON, C. (2009): The Secret of Sailing.
    Applied Mathematics Body & Soul Vol 7, disponible en
    http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.170.9105&rep=rep1&type=pdf
    [Última consulta: Abril, 2017].
  • Wikipedia. Embarcación de vela.
    https://es.wikipedia.org/wiki/Embarcaci%C3%B3n_de_vela
    [Última consulta: Abril, 2017].
  • Wikipedia. Navegación a vela.
    https://es.wikipedia.org/wiki/Navegaci%C3%B3n_a_vela
    [Última consulta: Abril, 2017].
  • Blog sobre Windsurf.
    https://www.thewindsurfingblog.com/
    [Última consulta: Diciembre, 2017].
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Turbomáquinas. Una introducción.

TURBOMÁQUINAS. UNA INTRODUCCIÓN.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Marzo, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 20 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una introducción a las Turbomáquinas empleadas en propulsión de vehículos y/o en instalaciones tales como centrales eléctricas y va destinado a internautas que sientan curiosidad por la Ingeniería Mecánica, aunque contado de manera sencilla, alejada de la rigurosidad de los numerosos textos que tratan este tema de forma especializada. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

Empieza por mirar la siguiente imagen de un avión del fabricante Airbus, modelo A320, ampliamente empleado en la aviación comercial. Verás que, al igual que un coche o que una moto, un avión necesita de un (dos, en este caso) motor(es) colocado(s) bajo ala del avión.

Imagen original:
centraljetcharter.com/images/airbus-a320-private-jet-charter.jpg

El avión obtiene la propulsión mediante una fuerza de empuje proporcionada por el grupo motopropulsor, constituido en este caso, por dos motores denominados Turbofán (Turbofan), Turboventilador, Turbosoplante o Turborreactor de doble flujo. El Turbofán es un tipo particular de turbomáquina. Si quieres profundizar un poco más en la Técnica Aeronáutica y en los grupos motopropulsores empleados en aviación puedes consultar esta entrada del blog y las referencias ahí citadas. En la entrada que estás leyendo del blog se presenta una introducción a las Turbomáquinas, de las que el Turbofán es un tipo particular, como se ha señalado previamente.

Una turbomáquina es una máquina, cuyo elemento principal es un rueda con álabes, rueda que se denomina rodete o rotor, a través del cual pasa un fluido (un gas, agua en forma líquida, vapor de agua, etc.) de forma continua, dándose una transferencia de energía entre la máquina y el fluido, la cual puede ser en sentido máquina-fluido o en sentido fluido-máquina.

En cualquier caso, como es probable que hayas oído o leído alguna vez, la energía no se crea ni se destruye; únicamente se transforma. En el caso de que la transferencia de energía en la turbomáquina sea en sentido máquina-fluido, es decir, que la energía mecánica del rodete se aplique al fluido nos encontramos con “turbomáquinas consumidoras de energía mecánica”, como las bombas, los compresores, los turbocompresores, los sopladores o los ventiladores. Y en el caso en el que el fluido entrega energía a la máquina, nos encontramos ante “turbomáquinas generadoras de energía mecánica”. La mayoría de estas últimas turbomáquinas son llamadas “turbinas”; dentro de este género también entran las turbinas eólicas y los molinos de viento. Posteriormente la energía mecánica se puede transformar en otro tipo de energía, como la energía eléctrica, lo cual suele suceder en centrales eléctricas.

Una segunda clasificación de las turbomáquinas divide a éstas en turbomáquinas térmicas y turbomáquinas hidráulicas. En una turbomáquina térmica el cambio en la densidad del fluido es significativo dentro de la máquina, como sucede en  las turbinas de gas o las turbinas de vapor de las centrales termoeléctricas y/o en el caso de los turbocompresores. El proyecto de las turbomáquinas térmicas ha de hacerse teniendo en cuenta las leyes de la Termodinámica. En cambio, en una turbomáquina hidráulica, como las turbinas hidráulicas de las centrales hidroeléctricas o como las bombas hidráulicas, el cambio en la densidad del fluido no es significativo. El proyecto de las turbomáquinas hidráulicas ha de hacerse teniendo en cuenta las leyes de la Mecánica de Fluidos.

Tanto las turbinas de gas como las turbinas de vapor son turbomáquinas generadoras de energía mecánica y, además, térmicas. La principal diferencia conceptual entre ambas es que en las turbinas de vapor, su fluido de trabajo (agua, comúnmente) puede sufrir un cambio de fase durante su paso por el rotor, mientras que en las turbinas de gas no se espera un cambio de fase del fluido durante su paso por el rotor.


Locomotora antigua, accionada por una máquina de vapor.
Imagen original:
comofuncionaque.com/como-funciona-la-maquina-de-vapor/

Desde un punto de vista histórico, la turbina de vapor encuentra su origen en la máquina de vapor, la cual fue empleada intensivamente durante la Revolución Industrial, para mover máquinas y aparatos tan diversos como locomotoras de ferrocarril o barcos, entre otros. En la actualidad, las modernas máquinas de vapor  son y se pueden considerar turbomáquinas y reciben la denominación genérica de turbinas de vapor. Se usan en la generación de energía eléctrica en centrales eléctricas y también en propulsión marina, aunque en las últimas décadas las turbinas de gas y los motores Diésel han desplazado bastante a las turbinas de vapor en el mundo naval, quizás con las excepciones a) de barcos transportadores de Gas Natural Licuado, b) con la de algunos barcos auxiliares y c) con la de submarinos y barcos nucleares, donde se siguen usando las turbinas de vapor.


Turbina de gas. Órganos internos.
Imagen original:
fierasdelaingenieria.com/turbinas-de-gas-la-busqueda-permanente-de-la-eficiencia/

Por su parte, las turbinas de gas se emplean actualmente ampliamente como motores de propulsión en aeronaves, en forma de Turborreactor (Turbojet), aunque los turborreactores puros han dado paso en las últimas décadas a los Turbofán (Turbofan), los Turbohélice y los Turboeje, estos últimos de aplicación en helicópteros. También se emplean actualmente con gran profusión en la propulsión de muchos buques navales y en la producción de energía eléctrica en centrales termoeléctricas, especialmente en las de ciclo combinado.

Una turbina hidráulica es una turbomáquina generadora de energía mecánica, que aprovecha la energía de un fluido que pasa a través del rodete de ella para producir un movimiento de rotación que mueve normalmente un generador eléctrico que transforma la energía mecánica en energía eléctrica en centrales hidroeléctricas.


Turbina hidráulica tipo Pelto. Rodete.
Imagen original:
spanish.hydropower-turbine.com/photo/pt10973288-high_water_head_two_nozzles_pelton_hydro_turbine_for_hydropower_project.jpg

Por último, reseñar las turbinas eólicas, en las que la energía mecánica del eje del rotor puede ser aprovechada para diversas aplicaciones como moler, en el caso de los molinos de viento, o para la generación de energía eléctrica, en los aerogeneradores de los parques eólicos.


Aerogenerador (Turbina eólica).
Imagen original:
wp.cienciaycemento.com/9-razones-para-ver-un-aerogenerador-parado/

En cuanto a las turbomáquinas consumidoras de energía mecánica, las más usuales son las bombas hidráulicas, los compresores, los turbocompresores y, quizás, en menor medida, los sopladores y los ventiladores.

Una bomba hidráulica es una turbomáquina consumidora de energía mecánica que transforma este tipo de energía, con la que es accionada, en energía del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido, como el agua, o una mezcla de sólidos y líquidos, como puede ser el hormigón antes de fraguar. Al incrementar la energía del fluido, se aumenta o bien su presión, o bien su velocidad o bien su altura.

Un compresor es una turbomáquina térmica consumidora de energía mecánica que se diseña para aumentar la presión y desplazar fluidos compresibles, tales como gases y vapores.


Turbocompresor para motor de coche.
Imagen original:
diariomotor.com/2015/09/18/compresor-turbo-ventajas-inconvenientes/

Un turbocompresor es un sistema que emplea una turbina para accionar un compresor para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores Diésel, para aumentar la potencia máxima sin variar la cilindrada.

Para saber más. Referencias bibliográficas.

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La Planificación Comercial en la empresa.

LA PLANIFICACIÓN COMERCIAL EN LA EMPRESA.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Marzo, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 20 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una introducción a la Planificación Comercial en el mundo empresarial y va destinado a internautas que sientan curiosidad por aspectos tan accesibles de entender como la manera en que las empresas fijan los  precios de sus productos/servicios o como la forma en que las empresas dan a conocer la bondad de esos productos/servicios a los consumidores. La redacción de la entrada del blog está deliberadamente alejada de la rigurosidad de los numerosos textos que tratan este tema de forma científica. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

Existen muchos enfoques para definir lo que es una empresa en un sistema socioeconómico; en esta entrada del blog vamos a considerar a la empresa como sistema. Este enfoque recibe, a veces, el nombre de enfoque sistémico y puedes ahondar un poco más en él y en el concepto de subsistemas de gestión en la empresa en esta entrada del blog.

Una de las funciones empresariales más importantes dentro del denominado Subsistema comercial, de marketing o de mercadotecnia, es decir, dentro de lo que se denomina habitualmente como Departamento de Marketing y Ventas de una empresa, es la Planificación Comercial de la misma, la cual se concreta en lo que se llama Política Comercial o Marketing Mix, que contempla cuatro aspectos (las cuatro P’s del Marketing Mix): 1) Producto (Product, en inglés). 2) Precios (Prices, en inglés). 3) Comunicación (Promotion, en inglés). 4) Distribución (Place, en inglés).

POLÍTICA DE PRODUCTO. ASPECTOS IMPORTANTES A ESTUDIAR.

Un primer enfoque de la gama de productos que oferta la empresa se puede realizar en función de la misión que dichos productos cumplen. Se distinguen, así, entre:

1 Productos líderes, que son los que mayores ventas y beneficios le generan a la empresa. Un ejemplo podría ser el conocido motor de búsqueda Google para la empresa Google, Inc. Observa que una cosa es la empresa (Google, Inc.) y otra distinta sus productos/servicios, de entre los cuales el más conocido sea, quizás, el buscador Google, aunque no el único: otros son, por ejemplo, el navegador de Internet Google Chrome o el servicio de correo electrónico Google Mail (Gmail).

Imagen original:
mundobuscador.com/buscador-google-historia-y-presente/

2 Productos promesa. Son los productos que en un momento determinado no eran/son líderes, pero estaban/están probablemente llamados a serlo. Un ejemplo podría ser la apuesta en su momento por venta de material de kitesurf, cuando el material de windsurf era el líder.

3 Productos reguladores. Son productos que completan la oferta. También tienen como objetivo atender la demanda que pueda surgir de clientes especiales. Un ejemplo en la empresa The Coca-Cola Company sería la Coca-Cola Zero.

4 Productos gancho. Son productos destinados a provocar que se vendan otros productos de la gama. Un ejemplo: los jabones líquidos que hoy día nos ofrecen con un dosificador de regalo (producto gancho). Posteriormente, para usar el dosificador hace falta más jabón líquido.

5 Productos tácticos, cuya misión es tapar a la competencia. Por ejemplo, la red social Google +, de Google, Inc. para competir con Facebook, Twitter, etc.


Imagen original:
elconfidencialdigital.com/opinion/tribuna_libre/Google-Plus-sirve_0_2364963501.html

6 El resto de los productos que no se pueden incluir en ninguno de las clases anteriores.

Un segundo enfoque de clasificación de productos que oferta la empresa se puede realizar en función a) de la participación o cuota de mercado (en horizontal) y b) del crecimiento en el mercado (vertical), constituyendo el llamado Análisis Estratégico de la Cartera de Negocios, formulado por el Boston Consulting Group

Participación en el mercado

Alta

Baja

Tasa de crecimiento

Alta

Estrellas

Incógnita

Baja

Vacas

Basura

  • Productos Estrella. Se recomienda potenciar al máximo dicha área de negocio hasta que se convierta en vaca lechera.

  • Productos Vaca. Se trata de un área de negocio que servirá para generar recursos necesarios para crear nuevas estrellas.

  • Productos Incógnita. No se sabe a ciencia cierta qué pasará con ellos en el futuro.

  • Productos Basura. Se recomienda deshacerse de esta área de negocio cuando sea posible.

Un aspecto interesante a tener en cuenta en la Política de Productos es el concepto de Diversificación. Se trata de ampliar el campo de actividad de la empresa añadiendo nuevos productos y/o nuevos mercados. Se suelen distinguir los siguientes tipos de diversificación:

  • Diversificación vertical. En este caso, la empresa pasa a ser su propio proveedor, autoabasteciéndose de elementos que antes compraba, o su propio cliente. Ejemplos: a) un fabricante de automóviles, que adquiría sus cajas de cambio a una empresa proveedora, pasa a fabricarse sus propias cajas de cambio. b) Un fabricante de azúcar, que vendía su azúcar a un fabricante de ron, pasa a producir ron él mismo.

  • Diversificación horizontal. La empresa pasa a producir nuevos productos en mercados muy similares a los que se dirigía. Ejemplo: una panadería que sólo producía pan, empieza a producir bollos, magdalenas, croissants, etc.

  • Diversificación lateral. La empresa adopta productos diferentes de los habituales en su sector o pasa a realizar nuevas actividades. Ejemplo: El Corte Inglés, S.A., cuando se introdujo en el mercado de los seguros para viviendas e incluso en la intermediación financiera.

POLÍTICA DE PRECIOS.

El Precio de un producto o servicio es un atributo muy importante del mismo y, también, su fijación, es un instrumento potente de la Política Comercial de la empresa. Las razones son varias:

  • En situaciones de primera compra por parte del consumidor, el Precio suele ser la única información veraz, real y comprensible para él. Por ejemplo, alguien que no se ha comprado nunca un ordenador, seguramente no entenderá de características técnicas, como el tipo de microprocesador, los GB de Memoria Ram, etc., pero el precio del ordenador sí que es algo fácilmente comprensible.

  • Modificar los precios de los productos o servicios ofertados por la empresa suele tener efectos inmediatos sobre las ventas y sobre los beneficios y, también, estas modificaciones constituyen un poderoso instrumento de la empresa frente a actuaciones de la competencia de la empresa.

  • Las decisiones de Precio son el único instrumento de marketing que actúan sobre los ingresos. El resto de instrumentos de marketing (por ejemplo, los gastos en publicidad), actúan sobre los gastos.

Por lo general, puede afirmarse que cuanto más bajo sea el Precio de un producto o servicio, más elevada será su Demanda, es decir, más tenderá a venderse, a igualdad de otros factores determinantes de la Demanda, como el poder adquisitivo de los consumidores. Es lógico: los consumidores buscan, por término general, adquirir a bajo precio. Sin embargo, hay excepciones a este comportamiento general, como las siguientes:

  • Excepción 1: por ejemplo, en alimentos básicos, como el pan, en situaciones de pobreza del consumidor. Si ­se incrementa el Precio, los consumidores no se pueden permitir adquirir otros tipos de alimentos, por lo que tienen que aumentar su consumo de alimentos básicos (de pan). Es decir, a un aumento del precio del pan, le sigue un aumento de su consumo o demanda. Esta situación descrita se conoce como efecto renta-sustitución y el producto afectado constituye lo que se llama Bien de Giffen.

  • Excepción 2: en bienes de lujo, como diamantes, relojes Patek Philippe, coches Rolls-Royce, etc., si se baja el Precio, el consumidor, que busca exclusividad y estatus, puede interpretarlo como que se está popularizando el producto y puede dejar de comprarlo. Este efecto se denomina efecto Veblen.

    Rolls-Royce Phantom, de Rolls-Royce Motor Cars Limited.
    Imagen original:
    rolls-roycemotorcars.com/en-GB/phantom-overview.html
  • Excepción 3: por ejemplo, tras el crash de una burbuja económica como la inmobiliaria, empiezan a bajar los precios de las viviendas y los potenciales compradores esperan a que puedan bajar aún más. Se está reduciendo el Precio de la vivienda y, sin embargo, no aumenta el número de viviendas demandadas. Este efecto se denomina efecto expectativa.

  • Excepción 4: cuando el fabricante de un producto decide bajar su precio, los consumidores pueden asociar el descenso del precio del producto con una disminución de su calidad y decidir no comprarlo. Esto se conoce como efecto calidad.

Para productos nuevos, existen básicamente dos estrategias de fijación de precios al inicio de su comercialización.

Una de ellas es la conocida como Descremado o Price Skimming. Esta estrategia cosnta de dos fases. En una primera fase, se fija un precio alto al principio, conjuntamente con unos elevados gastos de apoyo al producto (publicidad, por ejemplo), para atraer a una parte del mercado. Y, en una segunda fase, se va bjando el precio progresivamente para captar sucesivamente nuevos tipos de clientes. Un ejemplo típico reciente ha sido el de los smartphones o teléfonos inteligentes. En 2011 ó 2012 sus precios no eran asequibles para todos los bolsillos y, sin embargo, hoy día, en 2017, son asequibles para la mayoría de los bolsillos.


Imagen original:
elconfidencial.com/tecnologia/2014-06-04/signature-touch-un-smartphone-de-lujo-con-mayordomo-incluido_141228/

La otra estrategia es conocida como Penetración y consiste en una fijación de precios bajos desde el principio, para así conseguir lo más rápidamente posible la mayor penetración del mercado. Es la más indicada para productos que no constituyen una auténtica novedad y que pueden ser rápidamente imitados por la competencia.

POLÍTICA DE COMUNICACIÓN.

Quizás, el tipo de comunicación más conocido en un entorno de marketing empresarial sea la Publicidad, en forma, por ejemplo, de anuncios en medios de comunicación o de anuncios en vallas publicitarias. Sin embargo, no es la única forma que tiene una empresa de promocionar sus productos/servicios. Es frecuente considerar tres tipos de comunicación: la Publicidad, la Promoción de Ventas y las Relaciones Públicas.

La Promoción de Ventas tratan de ayudar a la venta A CORTO PLAZO, enfocando las ventas a un público determinado y en unas condiciones de duración y localización concretas. Un ejemplo clásico está constituido por las ofertas del tipo “lleve 3 unidades y pague sólo 2 durante esta semana”. Las principales diferencias entre la Promoción de Ventas y la Publicidad son:

1) por lo general, la Publicidad por parte de una empresa se realiza a través de agencias publicitarias, especializadas en estas actividades, mientras que las Promociones de Ventas por parte de una empresa son controladas por la propia empresa.

2) Las Promociones de Ventas son (o deberían ser) más esporádicas y menos rutinarias que las de Publicidad.

3) El efecto de las Promociones de Ventas sobre las ventas es a corto plazo.

Por su parte, las Relaciones Públicas comprenden todas las actividades y decisiones destinadas a mejorar y mantener las relaciones de la empresa con otras personas físicas o jurídicas: no sólo relaciones con los consumidores; también relaciones con empleados, socios de la empresa, medios de comunicación, Administraciones Públicas, etc.


Ejemplo de Relaciones Públicas en la aerolínea mexicana Volaris.
Imagen original:
ideasfrescas.wordpress.com/category/pr/page/4/

Ejemplos típicos de actividades englobadas dentro de las Relaciones Públicas son:

  • Fiestas anuales de empleados y caseta de Feria de la empresa.

  • Convenciones de socios propietarios de la empresa.

  • Organización de actividades deportivas/culturales para empleados y/o socios de la empresa.

  • Visitas a fábricas y a instalaciones propias para socios, proveedores y/o clientes distribuidores de la empresa.

  • Campañas conjuntas de imagen entre fabricante, proveedores y/o clientes distribuidores de la empresa.
  • Regalos a proveedores, distribuidores y/o consumidores.

  • Felicitaciones de cumpleaños a consumidores, etc.

Las principales diferencias entre las Relaciones Públicas y la Publicidad son:

1) Las comunicaciones de las Relaciones Públicas se dirigen a mayor variedad de receptores que solamente a los consumidores.

2) Las actividades de Relaciones Públicas se basan en un esfuerzo continuado de mantenimiento de una política estable, A LARGO PLAZO, para la consideración de una opinión pública favorable.

3) Los mensajes de las Relaciones Públicas son, o deberían ser, más sutiles, menos directos y menos repetitivos que los de la Publicidad.

4) En general, los mensajes en las Relaciones Públicas suelen ser más creíbles que en la Publicidad.

POLÍTICA DE DISTRIBUCIÓN.

La Política de Distribución es el factor del Marketing Mix que se encarga de las decisiones de vinculación de las unidades económicas de producción (típicamente, fábricas) con las unidades económicas de consumo (típicamente, tiendas de venta directa al público).

Para que el producto pueda fluir desde el fabricante hasta el consumidor son necesarios los Canales de Distribución. Existen varios tipos de canales.

  • Canal Directo, caracterizado por ausencia de intermediarios. Un ejemplo típico es de la venta de muebles, a precios de fábrica, en las mismas instalaciones de fabricación de los muebles. El mayor inconveniente del Canal Directo radica en que la distancia geográfica entre fabricante y consumidor suele ser grande y, es por ello, por lo que aparecen los Canales Indirectos, en los que intervienen intermediarios.

  • El Canal Indirecto Tradicional es aquél en el que entre el fabricante y el consumidor se intercalan las figuras del Mayorista por una parte y del Minorista por otro.

Los Minoristas, o detallistas, acumulan el producto en cantidades tan pequeñas como el consumidor final necesita y que no serían económicas para el fabricante y para el mayorista. Las formas en las que se presentan en la práctica los minoristas varían desde el minorista o detallista independiente (por ejemplo, el pequeño comerciante de tienda de barrio, con gran variedad de artículos) hasta el Centro Comercial o Shopping Center, pasando por la tienda especializada (en ciclismo, en material de surf, etc.), por el supermercado (con dos áreas fundamentales: “alimentación” y “hogar”), por el hipermercado o gran superficie (con tres áreas fundamentales: “alimentación”, “hogar” y “vestidos”), por la gran superficie especializada (por ejemplo, en deportes, o en bricolaje) o por los grandes almacenes, antecesores históricos a las grandes superficies.


Fachada de Centro Comercial.
Imagen original:
blogs.hoy.es/viajero/2013/08/07/los-11-mejores-centros-comerciales-para-ir-de-compras-por-madrid/

Los Mayoristas o Intermediarios compran productos de forma continuada y en cantidades importantes a fabricantes u otros intermediarios y los almacenan, de manera que aseguran el abastecimiento a minoristas, fundamentalmente (aunque también a fabricantes o a otros intermediarios). Históricamente, ha sido una figura controvertida. A lo largo del tiempo se han venido escuchando frases del tipo de: “toda la ganancia es para los intermediarios” dirigidas precisamente a los mayoristas.


Ejemplo de mayorista: Makro, de la empresa Metro, AG.
Imagen original:
wanka.pe/la-tienda-mayorista-makro-invirtio-us-10-millones-para-ingresar-a-huancayo/

En los últimos años y décadas han nacido alternativas al mayorista tradicional. Aquí, en Romeo-Delgado (2005, páginas 29 y siguientes) puedes obtener más información sobre sistemas contractuales de organización de los canales de distribución.

 

Para saber más. Referencias bibliográficas.

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Introducción a la Contabilidad empresarial. Un breve repaso histórico de la evolución de la Contabilidad.


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comeva.es/blog/quien-puede-ser-auditor-de-cuentas-y-como-se-accede-a-la-profesion/

INTRODUCCIÓN A LA CONTABILIDAD EMPRESARIAL. Un breve repaso histórico de la evolución de la Contabilidad.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Marzo, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 20 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una Introducción a la Contabilidad empresarial y va destinado a internautas que sientan curiosidad por la Contabilidad en el mundo de la empresa, aunque contado de manera sencilla, alejada de la rigurosidad de los numerosos textos que tratan este tema de forma especializada. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

Aunque existen muchas posibles definiciones de Contabilidad de la empresa, una definición clásica es la que la define como “un procedimiento para recoger, sistematizar, valorar y resumir los acontecimientos de la vida de la empresa, susceptibles de ser expresados en términos económicos” (Pérez–Carballo y Vela–Sastre, 1981, p. 60; ver “Referencias bibligráficas adicionales”, más abajo). Básicamente, la Contabilidad es un sistema de información para la toma de decisiones empresariales, como decidir si invertir o no en nuevos equipos informáticos o en nueva maquinaria o como decidir si contratar o no nuevos empleados para la empresa. También se puede considerar como una Técnica de Control de Gestión empresarial.

Puesto que se ha contemplado la Contabilidad como un sistema de información, se puede clasificar entonces en función de qué tipo de información registra. En  general, puede registrar dos tipos de información:

  1. Información procedente de los intercambios que la empresa realiza con el exterior (compras de materias primas a proveedores, ventas a clientes, préstamos bancarios, subvenciones de las administraciones públicas, etc.). A este tipo de Contabilidad se la denomina Contabilidad General o Externa.

    Imagen original:
    contablesmadrid.com/servicios/contabilidad-externa/
  2. Información procedente exclusivamente del interior de la empresa (paso de productos entre departamentos, consumo de energía de un área, nivel de repuestos en el almacén, etc.). Este tipo de Contabilidad se denomina Contabilidad Interna, Contabilidad de Costes o Contabilidad Analítica.

Otra clasificación posible estaría basada en los destinatarios de la información. Simplificando, se pueden establecer dos grupos de personas a los que va dirigida la información recabada por la contabilidad:

  1. Personas que son responsables de la gestión de -es decir, de la toma de decisiones en- la empresa. Entre otros, los jefes de departamento, el director, el CEO (Chief Executive Officer), etc.

  2. Personas que no son responsables de la gestión de la empresa, pero que tienen legítimo derecho a saber qué sucede en la empresa, entre las que se encuentran

  • el socio propietario o socios propietarios de la empresa.

  • Los prestamistas y proveedores de la empresa, con objeto de decidir si conceder nuevos créditos y en qué condiciones.

  • Las Administraciones Públicas, ya sea por interés en la recaudación de los impuestos relacionados con la empresa (IVA, impuestos sobre beneficios, IAE, etc.), ya sea para elaborar la política económica, por ejemplo, la referente al establecimiento de los tipos de interés oficiales.

  • Los empleados, directamente o a través de sus representantes (sindicatos).

  • Etc.

Según esto, la Contabilidad se puede dividir en dos grupos, dependiendo de a quién va dirigida la información que suministra. Cuando va dirigida a personas responsables de la gestión de la empresa, se habla de Contabilidad para Dirección o Contabilidad de Gestión. En cambio, cuando va dirigida a personas no responsables de la gestión de la empresa, se habla de Contabilidad Financiera.

A efectos prácticos, puede identificarse la Contabilidad Externa o General con la Financiera.

Por otra parte, en los inicios del siglo XIX nació la industria textil y también empezó a aparecer el concepto de Contabilidad de Gestión. Kaplan y Atkinson (1989, páginas 1 y siguientes) repasan el origen de los sistemas de Contabilidad de Gestión y de Contabilidad de Costes. El trabajo de Kaplan y Atkinson resume el material presentado por Johnson y Kaplan (1987) y Kaplan (1984) sobre la evolución de la Contabilidad de Gestión. No se va a presentar aquí un estudio detallado de esta evolución histórica. Si estás interesado en profundizar en esta perspectiva histórica puedes hacerlo en Kaplan (1984), en la bibliografía citada allí, en el artículo de Garner (1947) o en la tesis doctoral realizada por Vollmers (1994).

Un salto importante en la Contabilidad tuvo lugar aproximadamente en los años 30 del pasado siglo en los Estados Unidos con la aparición de las auditorías, tratando de buscar una información económico-financiera objetiva. Los auditores asignaban costes a los productos mediante la naciente Contabilidad de Costes. Actualmente, la delimitación de la Contabilidad de Costes de la Contabilidad de Gestión es bastante problemática (Sáez-Torrecilla, 1994, página 3).

El destino de la información condiciona la forma que va a tener esa información. Cuando la información vaya dirigida a personas del interior de la empresa, se elaborará como cada responsable crea más oportuno, atendiendo a la mayor eficiencia posible (omitiendo información que es conocida o que no sea particularmente relevante en el contexto de una decisión determinada). Sin embargo, cuando la información va dirigida a personas ajenas a la empresa, debe estar redactada de tal forma que sea inteligible por todo el mundo, y estar estructurada de una forma predefinida, con un formato y unos requerimientos determinados. Lo que se intentará es la estandarización, aunque sea a costa de sacrificar una mayor eficiencia. De este modo, la Contabilidad Externa, Financiera o General está regulada legalmente; en España mediante el denominado Plan General de Contabilidad, cuya normativa vigente es la descrita a) por el Real Decreto 1514/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el Plan General de Contabilidad, y b) por el Real Decreto 1515/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el Plan General de Contabilidad de Pequeñas y Medianas Empresas y los criterios contables específicos para microempresas. Si estás interesado en ampliar conocimientos sobre el Plan General de Contabilidad español puedes hacerlo en, por ejemplo, Omeñaca-García, 2008.

UN BREVE REPASO HISTÓRICO DE LA EVOLUCIÓN DE LA CONTABILIDAD.

El primer tratado sobre Contabilidad fue publicado en 1494 por un fraile italiano llamado Luca Paccioli. El Tractatus XI de su obra, titulada Summa de arithmética, geometría, proportioni et proporcionalitá, está considerado por los historiadores como el punto de partida de esta rama del conocimiento humano, si bien algunos autores (Pérez–Carballo y Vela–Sastre, 1981, p. 57) sitúan este punto de partida en el manuscrito de 1458 titulado Della mercatura o del Mercante perfetto, escrito por Benedetto Cotangli.

Imagen original:
apprendre-math.info/espagnol/historyDetail.htm?id=Pacioli

En cualquier caso, parece lógico que la práctica mercantil de los mercaderes genoveses, florentinos y venecianos del Renacimiento hiciese necesario algún sistema de registro de las transacciones comerciales realizadas. Paccioli reflejó en su obra cómo los comerciantes italianos llevaban sus cuentas mediante un método de contabilidad denominado “contabilidad por partida doble”. La difusión de la obra de Paccioli permitió a los comerciantes conocer mejor la situación económico–financiera de su negocio y también les ayudó en la toma de decisiones.

La contabilidad inicialmente estaba destinada a reflejar los intercambios de la empresa con el exterior, siendo habitual en la actualidad calificar a esta Contabilidad como General o Externa, tal y como se comenta más arriba en esta entrada del blog.

Como se comenta más arriba, en los inicios del siglo XIX nace la industria textil y también empieza a aparecer el concepto de Contabilidad de Gestión. Con el nacimiento de la industria textil empieza el deseo por parte de los directivos de empresas de valorar la eficiencia de los procesos internos de fabricación mediante una serie de medidores. En el caso de las fábricas textiles un medidor típico era el coste por metro de tela confeccionada. Otras industrias florecientes en el siglo XIX, como la del ferrocarril, utilizaron el coste por miles de pasajeros y en la industria del acero empezó a aparecer la necesidad de conocer con precisión el coste de los materiales y el coste de la mano de obra en cada departamento, con objeto de tomar decisiones de forma correcta.

La siguiente etapa en el desarrollo de la Contabilidad de Gestión comienza con el nacimiento de la industria de la mecanización de metales en la mitad del siglo XIX. Este sector de la industria presentaba una serie de características distintas a las de industrias citadas con anterioridad: gran variedad de productos, volumen de fabricación de cada producto relativamente pequeño y distribuciones en planta de las fábricas, en las que se agrupaba en secciones o departamentos las máquinas semejantes. En estos entornos de fabricación, medidores como el coste por unidad producida se mostraban inadecuados como instrumentos de gestión. Este vacío fue cubierto por las aportaciones de un grupo de ingenieros mecánicos de principios del siglo XX, en especial, Frederick Winslow Taylor, considerado como el “padre de la administración científica del trabajo”. Es en este contexto donde nacen conceptos tales como el sistema de costes estándar, la ROI (“Return On Investment”, en inglés o Retorno Sobre la Inversión) y donde aparece también el problema de asignación de los costes indirectos a los productos. El lector interesado en profundizar en estos conceptos puede consultar el texto de Pérez–Carballo y Vela–Sastre (1981, páginas 325, 222 y capítulo 8, respectivamente).

Como también se comenta más arriba, un salto importante en la Contabilidad tuvo lugar aproximadamente en los años 30 del pasado siglo en los Estados Unidos con la aparición de las auditorías y el nacimiento de la Contabilidad de Costes.

Durante los años 30, 40 y 50 del siglo XX el mundo académico empezó a utilizar un nuevo sistema de costes para la toma de decisiones: el Sistema de Costes Variables, conocido en la literatura en inglés como “Direct Costing System”. El lector interesado en este concepto puede profundizar en Pérez–Carballo y Vela–Sastre, (1981, pp. 333 y sigs.).

A partir de los años 50 y 60 empiezan a introducirse desde el mundo académico modelos matemáticos para la toma de decisiones basados en la Contabilidad de Costes.

En cuanto a la evolución histórica de la Contabilidad en España, remitimos al lector interesado a AECA (1996), volumen que contiene las ponencias presentadas en el Encuentro de Trabajo EN TORNO A LA ELABORACIÓN DE UNA HISTORIA DE LA CONTABILIDAD EN ESPAÑA.


Imagen original:
aeca.es/old/pub/monog/entornoelaboracion.htm

Por otra parte, en un entorno globalizado como el actual, merecen especial reseña las NIIF-NIC. Las NIIF son las siglas de Normas Internacionales de Información Financiera, conocidas en inglés como IFRS (International Financial Reporting Standards).

Las IFRSs se diseñaron como un lenguaje global en materia de negocios, de manera que las cuentas empresariales fueran inteligibles y comparables, independientemente del país en que se analizaran dichas cuentas. Las IFRSs comenzaron con una tentativa de armonizar la Contabilidad en los países integrantes de la Unión Europea, aunque la idea de la armonización contable se extendió rápidamente por todo el mundo. Su nombre original era, en inglés, International Accounting Standards, y, aún hoy en día, a las IFRSs se las denomina con su nombre original: IASs. El nombre, en español, de las IASs es el de NIC, Normas Internacionales de Contabilidad.

Las IFRSs se complementan con las IFRICs (International Financial Reporting Interpretations Committee standards) y con las SICs (Standing Interpretations Committee standards).

Puedes encontrar una lista de IFRSs (IFRSs propiamente dichas, IASs, IFRICs y SICs), por ejemplo, aquí.

Es de resaltar también el acuerdo, llamado Norwalk Agreement, con el que se pretende una convergencia entre los cuerpos de normas IFRSs y las del órgano emisor estadounidense, lo que supondría un gran avance en la verdadera armonización contable internacional.

Para saber más. Referencias bibliográficas adicionales.

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Introducción a la exploración espacial.

Imagen original:
efefuturo.com/noticia/iss-tierra-estacion/

INTRODUCCIÓN A LA EXPLORACIÓN ESPACIAL.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Marzo, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 25 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una introducción a la exploración espacial y, en particular, a una breve descripción de las principales clases de naves espaciales actuales. Va destinado a internautas que sientan curiosidad por la ingeniería aeroespacial, aunque contado de manera sencilla, alejada de la rigurosidad de textos que tratan este tema de forma especializada. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

Antes que nada, ¿qué se entiende por exploración espacial? Básicamente es el estudio del espacio exterior, más allá de la superficie terrestre, y el estudio de los astros (planetas, satélites, meteroritos, etc.) desde un doble punto de vista: por una parte científico y por otra parte con ánimo de rentabilidad económica. Quizás te estés preguntando dónde se sitúa el límite entre la atmósfera terrestre y el espacio. Aunque no hay un límite claro entre ambos, la Federación Aeronáutica Internacional ha establecido una altitud de 100 kilómetros como una definición del límite entre la atmósfera y el espacio. A este límite se le conoce como Línea de Kármán.

Como puedes imaginar, la exploración espacial y el desarrollo de naves espaciales tienen un coste elevadísimo, por lo que éstos han estado y siguen estando dirigidos por organizaciones, en buena parte, públicas y, como resulta de sentido común, pertenecientes a los países más industrializados, típicamente el G7 o Grupo de los siete compuesto por Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, Japón y Canadá, con representación política de la Unión Europea, el G7+Rusia, el G13 o el G20. Quizás, las organizaciones más conocidas son:

  • la NASA: NASA son las siglas, en inglés, de National Aeronautics and Space Administration (Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio) de los Estados Unidos.
  • La ESA, siglas, en inglés, de European Space Agency (Agencia Espacial Europea, AEE), organización intergubernamental dedicada a la exploración espacial, formada por varios estados miembros de la Unión Europea.
  • La Agencia Espacial Federal Rusa, RKA, agencia estatal del programa aeroespacial de la actual Rusia.
  • La Administración Espacial Nacional China (CNSA), responsable del programa espacial nacional de China.
  • La JAXA (del inglés, Japan Aerospace Exploration Agency), Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial.
  • La CSA (del inglés, Canadian Space Agency), Agencia Espacial Canadiense.
  • La ASI, siglas de la Agencia Espacial Italiana (Agenzia Spaziale Italiana). La ASI tiene participación en proyectos propios y en proyectos conjuntos con la NASA y con la ESA.

La exploración espacial se lleva a cabo mediante programas o proyectos espaciales, los cuales, normalmente, incluyen una serie de misiones espaciales integradas en el programa o proyecto. Para que entiendas la diferencia entre “programa espacial” y “misión espacial”, casi seguro que sabes que el ser humano pisó la superficie lunar por primera vez el 20/21 de Julio de 1969. Este logro fue la culminación de la misión Apolo 11 de la NASA. Sin embargo, la misión Apolo 11 estaba integrada dentro del Programa Apolo, cuyo objetivo global fue el sobrevuelo con tripulantes del satélite lunar, con objeto de localizar una región adecuada para un eventual alunizaje de astronautas. El Programa Apolo constó de un total de 22 misiones, cuya lista puedes consultar, por ejemplo, aquí.

Primer ser humano en la Luna.
Imagen original:
10puntos.com/10-curiosidades-sobre-la-llegada-del-hombre-a-la-luna/
Misión Apolo 11.
Imagen original:
10puntos.com/10-curiosidades-sobre-la-llegada-del-hombre-a-la-luna/

Los vuelos espaciales para la exploración espacial se realizan mediante naves espaciales.
Hasta la actualidad, todas las naves espaciales se componen de dos partes:

  1. Cohete. Su objetivo es propulsar a la nave, mediante los motores y los depósitos de combustible, con objeto de aquélla pueda dejar atrás la atmósfera de la Tierra.

  2. La nave espacial en sí.

Una posible clasificación de las actuales naves espaciales puede ser la siguiente.

A. Satélites artificiales.

Los satélites artificiales primero son enviados al espacio exterior mediante un tipo de cohete y, a continuación, se desenvuelven en el espacio exterior de manera robótica, es decir, sin tripulación.

Los satélites artificiales pueden orbitar alrededor de (es decir, girar en torno a) satélites naturales como la Luna o Fobos (un satélite natural del planeta Marte), cometas, asteroides o planetas (como Júpiter o Saturno, por ejemplo). En numerosas ocasiones, tras realizar su cometido, el destino de los satélites artificiales es quedar orbitando en forma de basura espacial.

Modelo de primera generación del satélite artificial Meteosat.
Imagen original:
en.wikipedia.org/wiki/EUMETSAT

Los satélites artificiales se pueden clasificar en función a) de su misión u objetivo, b) de su órbita y c) de su peso. Quizás la clasificación más relevante sea la primera, distinguiéndose diferentes tipos, siendo los más conocidos los satélites astronómicos (para la observación de astros), los satélites de comunicaciones (empleados en el mundo de las telecomunicaciones terrestres), los satélites de navegación (para posicionamiento de barcos, coches, etc. en la Tierra), los satélites espías (usados por organizaciones militares y servicios secretos de inteligencia), los satélites de observación terrestre (empleados para fines no militares, como la observación del medio ambiente y para elaboración de mapas) y los satélites meteorológicos (usados principalmente para registrar el tiempo atmosférico y el clima de la Tierra).

B. Sondas espaciales.

Una sonda espacial es un dispositivo robótico, es decir, no tripulado, enviado al espacio con el objetivo de estudiar astros de nuestro Sistema Solar.

Quizás te preguntes qué diferencia hay entre una sonda espacial y un satélite artificial. Una sonda espacial no establece una órbita alrededor de un astro, sino que es enviada hacia un objeto espacial concreto, aunque hay casos en los que termina con una ruta de escape hacia el exterior del Sistema Solar.

Lanzamiento de la sonda Cassini-Huygens
Imagen original:
es.wikipedia.org/wiki/Cassini-Huygens

Se podrían citar muchos ejemplos de sondas espaciales. Por importancia histórica destacan la soviética Lunik 2, que llegó a la Luna en 1959 o la estadounidense Mariner 2, que fue la primera sonda fuera del sistema Tierra-Luna. Quizás merece la pena reseñar las estadounidenses Voyager 1 y 2, que investigaron los planetas del Sistema Solar más alejados del Sol (Júpiter, Saturno y Urano) y que abandonaron el Sistema Solar en un viaje sin retorno por el universo. De las actualmente operativas, cabe destacar el proyecto conjunto Cassini-Huygens, de colaboración entre la NASA, la ESA y la ASI. Consiste en una misión espacial robótica cuyo objetivo es estudiar el planeta Saturno y sus satélites naturales. La nave espacial se compone de dos elementos principales: la nave Cassini y la sonda Huygens.

C. Estaciones espaciales.

Una estación espacial es una nave espacial tripulada, diseñada para hacer actividades fuera de la atmósfera terrestre, con muy diversos objetivos. Una estación espacial no tiene sistema de propulsión principal (motores) ni capacidad de aterrizaje; deben utilizar otros vehículos como transporte hacia la estación y desde la misma. Las estaciones espaciales orbitan en torno a la Tierra, o en torno al astro donde hayan sido puestas en órbita.

En las estaciones espaciales se llevan a cabo investigaciones, en ausencia casi completa de la fuerza de la gravedad de la Tierra, en los campos de la biología, de los materiales en ingeniería y de componentes microelectrónicos en ambientes espaciales.


Estación Espacial Internacional, ISS.
Imagen original:
engadget.com/2014/11/04/international-space-station-explainer/

Las antiguas y actuales estaciones espaciales son las siguientes.

  • Estaciones Salyut de la extinta URSS, lanzadas entre 1971 y 1982. Fueron sustituidas en 1986 por la estación MIR.
  • La estación Skylab fue la primera estación espacial estadounidense, operativa desde 1973 hasta 1979.
  • La estación MIR fue una estación espacial originalmente de la URSS y, que después de su desaparición, pasó a ser rusa y sustituyó a las anteriores estaciones espaciales soviéticas Salyut, desde 1986 hasta 1996.
  • La ISS, siglas en inglés de International Space Station (Estación Espacial Internacional, EEI), es la estación espacial actualmente operativa más conocida. En el programa participan la NASA, la Agencia Espacial Federal Rusa, la Agencia Japonesa de Exploración Espacial, la Agencia Espacial Canadiense, la Agencia Espacial Europea (ESA), la Agencia Espacial Italiana y la Agencia Espacial Brasileña.

La ISS orbita alrededor de la Tierra, a una altitud variable, pero en torno a los 360 kilómetros de altura. El tiempo que tarda en dar una vuelta completa alredededor de la Tierra es de cerca de 92 minutos. En la ISS siempre hay presencia humana, de distintas nacionalidades. La estación es mantenida sobre todo hoy día por las lanzaderas rusas Soyuz y la nave espacial Progress y en anteriores ocasiones, hasta 2011 (fecha de cancelación) gracias a los Space Shuttle estadounidenses.

D. Transbordadores.

Un transbordador es una nave espacial con tripulación, que se suele emplear como medio de transporte a estaciones espaciales, aunque otra función importante es la consistente en traer a la Tierra los satélites artificiales lanzados al espacio para tareas de reparación en caso de fallo.

Quizás, el transbordador espacial más conocido ha sido el Transbordador Espacial STS de la NASA, de las siglas en inglés Space Transport System, también conococido como Space Shuttle.

Cinco transbordadores han compuesto la flota de la NASA: el Columbia, el Challenger (estos dos con fatales desenlaces en 2003 y 1986, respectivamente), el Discovery, el Atlantis y el Endeavour. El Space Shuttle fue retirado del servicio al final de la última misión de Atlantis en Julio de 2011. Actualmente (Marzo de 2017) ya no queda ningún transbordador espacial en servicio. Tras la retirada de los vuelos de STS, la NASA, en colaboración con la ESA, tiene a Orión, también denominado Vehículo de Traslado Multi-Propósito (en inglés, MPCV, siglas de Multi-Purpose Crew Vehicle), como proyecto de nave espacial, en teoría más segura y económica que el Space Shuttle y que permitiría tanto el transporte hacia la ISS, como posibles misiones a la Luna y a Marte.

La NASA también tiene en fase de desarrollo el Transbordador SLS (siglas, en inglés, de Space Launch System o Sistema de Lanzamiento Espacial), como sucesor del Transbordador STS.


Ilustración artística del futuro SLS.
Imagen original:
es.wikipedia.org/wiki/Transbordador_SLS

Por su parte, la ESA ha desarrollado y tiene operativos los ATV (siglas, en inglés, de Automated Transfer Vehicle, Vehículo de Transferencia Automatizado), naves espaciales robóticas, es decir, no tripuladas, para desplazamientos hasta la ISS y para retirada de residuos.

E. Otras naves espaciales.

Por sus especiales características, englobamos la nave espacial rusa Soyuz y la familia de naves robóticas Progress, también rusas, fuera de la categoría de los transbordadores espaciales.


Nave espacial Soyuz.
Imagen original:
en.wikipedia.org/wiki/Soyuz_(spacecraft)

Existe cierta ambigüedad en torno al término Soyuz. Puede referirse a la nave espacial comentada con anterioridad, puede referirse al Programa Espacial Soyuz de la extinta URSS o al Cohete portador Soyuz que coloca en órbita a la nave espacial.

La Soyuz es un modelo de nave espacial tripulable que forma parte del programa espacial Soyuz de la antigua URSS desde 1967. La nave Soyuz puede llevar una tripulación de hasta tres miembros y es lanzada por el vehículo de lanzamiento desechable, denominado Cohete Soyuz. Este vehículo de lanzamiento ha sido utilizado para enviar al espacio varias misiones externas al programa Soyuz. También ha servido para transportar tripulaciones a las estaciones espaciales Salyut, MIR y la ISS y, adicionalmente, ha servido en misiones científicas de la Agencia Espacial Europea, como recientemente la sonda espacial Mars Express. Tras llevar a cabo su misión, normalmente acoplándose a una estación espacial, la Soyuz regresa a La Tierra.

La Soyuz ha sido utilizada como base para el diseño de la familia de naves automáticas Progress.

Para saber más.

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Introducción a las Técnicas de Control de Gestión Empresarial.

INTRODUCCIÓN A LAS TÉCNICAS DE CONTROL DE GESTIÓN EMPRESARIAL.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Marzo, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 20 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una Introducción a las Técnicas de Control de Gestión Empresarial y va destinado a internautas que sientan curiosidad por este conjunto de técnicas en el mundo de la administración y gestión de empresas, aunque contado de la forma alejada rigurosa de los numerosos textos que tratan este tema de forma especializada. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

Imagen original:
http://blogfg.uss.edu.pe/p/asignatura-gestion-empresarial.html

SUBSISTEMAS DE GESTIÓN EN LA EMPRESA.

Existen muchos enfoques para definir lo que es una empresa en un sistema socioeconómico; en esta entrada del blog vamos a considerar a la empresa como sistema. Existe una teoría, llamada Teoría de Sistemas, que define un sistema como un conjunto de elementos interconectados entre sí y con un objetivo concreto. Por ejemplo, tu coche es un sistema. Tiene elementos (el motor, las ruedas, los frenos, etc.), que están interconectados (por ejemplo, los frenos a las ruedas, para desacelerar el coche) y tiene un objetivo concreto: poder desplazar a personas, animales o cosas a través de carreteras, calles y caminos. Del mismo modo, una empresa es también un sistema: se compone de un conjunto de elementos interconectados (maquinaria, trabajadores, tecnología en forma de ordenadores, impresoras, etc.) con un objetivo concreto: ganar dinero, ahora y en el futuro. Se han propuesto muchos fines para el objetivo de una empresa, con muchos matices, pero para este nivel de divulgación nos puede valer el objetivo anteriormente citado. Puedes ampliar conocimientos básicos sobre Teoría de Sistemas, por ejemplo, aquí.

Ludwig Von Bertalanffy (1901-1972), creador de la Teoría de Sistemas.
Imagen original: eldamartinez.blogspot.com.es/2013/05/a_19.html

En un contexto empresarial, se entiende por gestión la toma de decisiones empresariales, como por ejemplo, si invertir o no en nuevas máquinas u ordenadores, si gastar más o menos en publicidad de los productos/servicios, cuándo pedir y en qué cantidades a proveedores, etc. La gestión de la empresa, como sistema íntegro puede alcanzar cotas de complejidad enormes. Esta dificultad en la gestión del todo (empresa, sistema) da lugar a que nazcan en la empresa distintas organizaciones internas a las que llamamos subsistemas.

Tradicionalmente, suelen distinguirse los siguientes subsistemas de gestión en la empresa:

    • Subsistema económico-financiero cuyos objetivos son: 1) procurar la disponibilidad de los recursos financieros necesarios por parte de los distintos subsistemas. Es decir, decidir de dónde se van a obtener los fondos que la empresa necesita para su constitución, para su evolución y para su mantenimiento con éxito en el mercado, fondos que pueden proceder, por ejemplo, de subvenciones de las administraciones públicas, del dinero aportado por los socios propietarios de la empresa o de préstamos bancarios. Y 2) determinar en qué deben ser invertidos esos fondos. Por ejemplo, si en adquisición de nuevos equipos informáticos, o bien en locales comerciales, o bien en reparaciones y conservación de los bienes de la empresa, etc.

Imagen original:
economipedia.com/definiciones/finanzas.html
    • Subsistema productivo, cuyo objetivo es producir bienes y servicios buscando un equilibrio entre mínimos costes y máxima satisfacción de los clientes. Aquí nos encontramos con que ambos objetivos suelen ser contrapuestos. Imagínate una copistería; cuantas más fotocopiadoras y más personal tenga, mejor será la atención al cliente, pero mayores serán los costes y viceversa. Buscar el equilibrio entre ambos objetivos es lo deseable.


Imagen original:
institutoindustrial.es/curso-gestion-produccion-y-habilidades-mandos-intermedios.html
    • Subsistema comercial, de marketing o de mercadotecnia, el cual se relaciona con la empresa en un doble sentido: 1) conocer lo que el mercado demanda, es decir, qué productos quiere el consumidor, con qué características, qué precios estaría dispuesto a soportar, etc. y 2) dar a conocer al mercado lo que la empresa oferta, por ejemplo, mediante publicidad.

Imagen original:
mercadeoya.com/tu-publicidad-aqui.html
    • Subsistema de recursos humanos o de personal. El objetivo de este subsistema es elevar a un máximo el potencial de las personas en sus puestos de trabajo, compatible con que se sientan “confortables” en ellos. De nuevo es un problema de equilibrar objetivos contrapuestos. Para ello se usan técnicas como la de selección de personal, formación de personal, promoción de personal, etc.

Imagen original:
http://feriavirtualdeformacion.com/deusto-formacion/

Frecuentemente, la coordinación entre subsistemas suele presentar gran dificultad, debido a la confrontación de intereses. Por ejemplo, en relación con el nivel de los inventarios o stocks de productos terminados, al área comercial le interesa que sea lo más elevado posible para proporcionar un buen servicio al cliente, mientras que al área financiera le interesa que este nivel sea lo más bajo posible, para reducir costes. De igual forma, en relación con la variedad de productos, al área comercial le interesa una gran variedad, de nuevo para satisfacer al mayor número de clientes posible, mientras que el área de producción deseará una variedad de productos pequeña, para simplificar los procesos de producción.

  • Para conseguir la coordinación entre subsistemas, algunos autores añaden, además, el Subsistema de dirección o de administración, que es el que coordina los esfuerzos de los demás, con el propósito de conducirles al objetivo global del sistema íntegro-empresa.

TÉCNICAS DE CONTROL DE GESTIÓN EMPRESARIAL.

En la Teoría de Sistemas, la eficacia de un sistema (o subsistema) es definida como el grado en que los outputs actuales del sistema se corresponden con los outputs deseados. Para que lo entiendas, un ejemplo. Imagina que estás en una habitación climatizada y que deseas una temperatura de 24ºC. Esta temperatura sería el output deseado del sistema “habitación climatizada”. En un momento determinado, tras activar el climatizador, ves que la temperatura que marca es de 21ºC. Éste es el output actual del sistema. Y la eficacia del sistema, en ese momento, sería la discrepancia entre los 24ºC deseados y los 21ºC reales.

También, en Teoría de Sistemas, se define la eficiencia del sistema como el ratio entre outputs e inputs actuales. ¿Qué significa esto? Pues en el caso del climatizador, éste tiene una misión, que es lograr una temperatura de 24ºC en la habitación (output deseado del sistema), aunque en un momento dado, pueda proporcionar otra temperatura, digamos de 21ºC (output actual del sistema), por ejemplo. Pero, en cualquier caso, para ello el climatizador tiene que consumir energía eléctrica (input del sistema). La eficiencia sería medible, por ejemplo, mediante el resultado de dividir O (outputs) entre I (inputs), esto es, cuantificar cuánta energía eléctrica se necesita para modificar, por ejemplo, en 1ºC, la temperatura de la habitación.

Si la gestión de un sistema hemos dicho que consiste en la toma de decisiones referentes a los elementos constitutivos del sistema, el control de gestión de un sistema es el conjunto de procedimientos que guían la vigilancia tanto de la eficacia como de la eficiencia del sistema. Y al conjunto de procedimientos anterior, en un entorno empresarial, se le denomina Técnicas o Instrumentos del Control de Gestión.

Imagen original:
buorya.com/img/estados_cuentaBO.jpg

Las principales Técnicas de Control de Gestión empresarial, dentro del subsistema económico-financiero, son:

  • la Contabilidad. Aunque no sepas nada de Contabilidad empresarial, básicamente seguro que sabes o intuyes que las empresas deben llevar sus cuentas de ingresos y gastos, que deben calcular los costes de sus productos/servicios y que suelen usar la información proporcionada por la Contabilidad para tomar decisiones. Así aparecen distintas modalidades de  Contabilidad. A) La Contabilidad Financiera, Externa o General, caracterizada por un elevado nivel de agregación (es decir, sin que se entren en excesivos detalles) y con una estructura muy formalizada (normalización y legalidad contable mediante el denominado Plan General de Contabilidad). B) La Contabilidad de Costes, Analítica o Interna, cuyo propósito fundamental es determinar el coste de los productos/servicios. C) La Contabilidad de Gestión o para Dirección, enfocada a la toma de decisiones empresariales. Al final de la entrada del blog, tienes bibliografía para ahondar, si lo deseas, en el estudio de la Contabilidad, en sus distintas modalidades.

  • Los Presupuestos, como por ejemplo, el Presupuesto de caja y el proceso de Planificación-Control Presupuestario correspondiente. El Presupuesto de caja o de tesorería es una previsión futura del saldo de las cuentas bancarias que tenga la empresa.

  • El Análisis de Ratios. Un ratio es una división de dos magnitudes empresariales. Por ejemplo, una empresa puede estar interesada en determinar la rentabilidad de su actividad durante un año, dividiendo los beneficios (ingresos menos gastos) obtenidos entre las inversiones realizadas para obtener ese beneficio.

  • Las Auditorías. En esta entrada del blog puedes ampliar información sobre esta técnica para controlar la gestión.

  • El Cuadro de Mando Integral o Balanced Scorecard, en inglés.

También existen Técnicas de Control de Gestión en los otros subsistemas empresariales.

Por ejemplo, en el subsistema productivo, cuando el número de productos a producir es 1, como en el caso de construcción de una presa en un embalse, o en el de construcción de una nave industrial se usan técnicas como el PERT –Programme Evaluation and Review Technique– y CPM –Critical Path Method-, fundamentalmente. En este enlace tienes una introducción a estas técnicas.

En los sistemas puros de inventario, caracterizados por un proceso de aprovisionamiento o compra a proveedor(es) y unas salidas de almacén a cliente(s) sin que exista transformación, como, por ejemplo, los comercios de venta directa al público como un supermercado, una tienda de deportes o una gasolinera, la gestión y su control se realiza mediante técnicas de Gestión de stocks, cuyos fundamentos teóricos puedes encontrar, por ejemplo, aquí.

En los sistemas de producción-inventario típicamente industriales, como una empresa que fabrica ácido sulfúrico, un alto horno o una fábrica de azúcar, las técnicas de control de la gestión son específicas y concretas para estos sistemas, habitualmente conformando un PPC System (Production Planning & Control System, o Sistema de Planificación y Control de la Producción). El control de la gestión se realiza, por ejemplo, recalculando periódicamente el “Plan de producción” y/o el “Programa de producción”, ya que, por ejemplo, las demandas o ventas reales futuras pueden no haber coincidido con la previsión de demanda realizada para ellas. Si deseas profundizar en esto puedes consultar esta entrada del blog y la bibliografía ahí citada.

Para saber más.

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Aviones. Componentes principales.

AVIONES. COMPONENTES PRINCIPALES.

Autor: Miguel Ángel Muñoz.
Primera versión: Febrero, 2017.
Tiempo de lectura estimado: 20 minutos.

El contenido de esta entrada del blog está dedicado a una introducción a la Técnica Aeronáutica y, en particular, a los aviones como sistemas de desplazamiento aéreo. Va destinado a internautas que sientan curiosidad por la ingeniería aeronáutica, aunque contado de manera sencilla, alejada de la rigurosidad de los numerosos textos que tratan este tema de forma especializada. A los expertos en el tema, advertirles que no van a encontrar nada novedoso aquí. Este documento es de divulgación y es “free”, siempre y cuando menciones mi autoría. Para mayor información sobre Propiedad intelectual e industrial y derechos de autor de este blog, en general y de esta entrada, en particular, puedes consultar el Aviso legal de este blog.

En Aeronáutica se llama aeronave a cualquier sistema con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera, con objeto de transportar personas, animales y/o cosas. Al emplear la palabra atmósfera, estamos excluyendo, por ejemplo, a la Estación Espacial Internacional y, en general, a los vehículos diseñados para vuelos fuera de la atmósfera terrestre (naves espaciales, tales como satélites artificiales, sondas espaciales, estaciones espaciales o transbordadores). Quizás te estés preguntando dónde se sitúa el límite entre la atmósfera terrestre y el espacio. Aunque no hay un límite claro entre ambos, la Federación Aeronáutica Internacional ha establecido una altitud de 100 kilómetros como una definición del límite entre la atmósfera y el espacio. A este límite se le conoce como Línea de Kármán.

Una posible clasificación de aeronaves distingue entre aerostatos y aerodinos. Los aerostatos más conocidos son los globos aerostáticos y los dirigibles, mientras que los aerodinos engloban, sobre todo a helicópteros y a aviones, aunque también entrarían en la categoría de aerodinos los planeadores, el ala delta, los parapentes, el paramotor, los ultraligeros y las cometas. En esta entrada del blog nos referimos a la aeronave más conocida popularmente: el avión.

Imagen original:
spydubai.ae/single-post/2016/04/12/Etihad-Abort-Flight-in-Compassionate-Gesture

Los aviones son aerodinos de ala fija, con mayor densidad que la del aire, es decir, que si no fuese porque van en movimiento, caerían por el efecto de la gravedad de la Tierra. Quizás te hayas preguntado alguna vez por qué no se suelen caer los aviones. Básicamente, no se caen por lo que se conoce como principio de sustentación aerodinámica, un principio quizás un poquito complicado de entender, por lo que no voy a entrar en detalles en explicarlo. Resumiéndolo mucho, es debido a las diferentes formas geométricas de la parte superior y de la parte inferior de las alas del avión.

Los aviones, obviamente, no son todos iguales. No es lo mismo un avión militar que un avión comercial de transporte de pasajeros, ni una avioneta que un avión con gran capacidad de transporte. Sin embargo, casi todos los aviones tienen una serie de componentes principales que describo a continuación.

1 Fuselaje.

Es el componente o parte principal del avión, como en un coche lo es la carrocería o chasis. En el momento del ensamblaje del avión en una factoría de aviones, los demás componentes del avión van montándose sobre el fuselaje.

Imagen original:
taringa.net/posts/info/18928371/Como-funciona-un-avion-Inteligencia-Colectiva.html

Aunque tradicional e históricamente se han usado mucho los materiales metálicos, modernamente se utilizan bastante los materiales compuestos, también llamados materiales sintéticos o composites, a base de fibra de vidrio y/o fibra de carbono.

2 Alas.

No creo que sea necesario definir de una manera formal qué es un ala en la Técnica Aeronáutica, ya que seguro que has podido observar alas en aves al volar. Mediante las alas de un avión se consigue la denominada sustentación aerodinámica, la cual es un efecto causado por cómo incide el flujo de aire sobre las alas, debido a la forma geométrica de las mismas y que contrarresta la acción de la gravedad terrestre.

En las alas se encuentran varias partes móviles o superficies de control. Son las siguientes.

  • Los flaps. Son unos dispositivos que, en vuelo del avión, están retraídos, formando un sólo cuerpo con el ala, pero que en el despegue y en el aterrizaje del avión son extendidos hacia atrás y hacia abajo en el borde de la salida del ala, con el objetivo de lograr mayor curvatura geométrica y, por tanto, más sustentación a bajas velocidades del avión.

Imagen original:
taringa.net/posts/info/18928371/Como-funciona-un-avion-Inteligencia-Colectiva.html
  • Los slats. Son dispositivos parecidos a los flaps y con el mismo objetivo de lograr más sustentación a bajas velocidades del avión. Se encuentran situados en el borde de ataque del ala, es decir, más próximos a la proa o parte delantera del avión.

Imagen original:
taringa.net/posts/info/18928371/Como-funciona-un-avion-Inteligencia-Colectiva.html
  • Los spoilers son superficies móviles unidas a la parte superior del ala. Así como los flaps y los slats sirven para aumentar la sustentación aerodinámica, los spoilers tienen como función reducir la sustentación generada por el ala para reducir de manera controlada la velocidad del avión.

  • Los alerones se encuentran en las puntas de las alas y sobre el borde de salida de éstas. Al igual que en un coche, el volante permite girar el movimiento del vehículo a través del mecanismo de la dirección, el piloto del avión controla el movimiento de giro del avión sobre su eje proa-cola mediante los alerones.

  • Los tanques de combustible se encuentran también en las alas. En ellos se almacena el combustible necesario para la propulsión del avión. Se colocan en las alas para que sirvan de contrapeso. Sin ellos en las alas, cuando el avión va cargado en pleno vuelo, las alas se podrían desprender durante el despegue del avión.

  • El tren de aterrizaje principal y los soportes de los motores también se encuentran las alas.

3 Motores.

Los más usados actualmente en Técnica Aeronáutica son de dos clases: A) los basados en el movimiento alternativo de pistones (motores de explosión o motores alternativos) y B) los basados en el principio de las turbinas de gas.

A) Motores basados en el movimiento alternativo de pistones (motores de explosión o motores alternativos)

Estos motores usan la gasolina principalmente como combustible y se fundamentan en el ciclo de cuatro tiempos (admisión, compresión, expansión y escape). Se usan mucho en automoción y, muy probablemente, tu coche lleve un motor de este tipo. En aeronáutica, fueron ampliamente utilizados hasta los años 40/50 del siglo XX, momento desde el cual los motores basados en el principio de las turbinas de gas han ido ganando muchísimo terreno a los motores basados en el movimiento alternativo de pistones.

Imagen original:
aviacionparatodos1.blogspot.com.es/2015/10/motores-de-piston-en-la-aviacion.html

En la actualidad, los motores de explosión se suelen usar en aviones de porte pequeño en aviación general, es decir en aviación ni civil ni militar. La aviación general incluye disciplinas tan distintas entre sí como la aviación deportiva, las avionetas particulares o de empresa corporativa, las ambulancias aéreas, los taxis aéreos, la fotografía aérea, la aviación de salvamento, la de extinción de fuegos o la de fumigación en agricultura.

El movimiento generado por la combustión se transmite a una hélice, la cual, debido a la forma geométrica de sus palas, propulsa el aire que rodea a la hélice, arrastrando el avión hacia adelante y generando la propulsión necesaria para el vuelo.

B) Motores basados en el principio de las turbinas de gas.

Una turbina de gas es una máquina en la que la combustión de un determinado fluido (por ejemplo, queroseno) genera una energía que es transferida a una pieza en forma circular denominada rotor o rodete. Los gases generados por la turbina son expulsados hacia atrás, proporcionando la propulsión necesaria.

Durante la Segunda Guerra Mundial se desarrollaron los Turborreactores (Turbojets) en aviación militar, los cuales evolucionaron hacia el actual Turbofán (Turbofan), también llamado Turboventilador, Turbosoplante o Turborreactor de doble flujo. Aunque algo más sofisticados, los turbofán tienen un principio de funcionamiento muy similar a los de los turborreactores originales.

Los turbofán se usan mucho en la actualidad en aviación militar (aviones de combate) y en aeronaves comerciales civiles.

Un motor turbofán.
Imagen original:
aviation.stackexchange.com/questions/15510/what-provides-the-greatest-thrust-in-a-high-bypass-turbofan-engine

En aviación civil, en especial de media y corta distancia de vuelo, también se usan bastante los motores Turbohélice, en los que el principio de propulsión no es el chorro de gases que circula a través de la turbina, sino que el motor de ésta se acopla a una hélice tradicional y es ésta la responsable de la propulsión de la aeronave. Como variante del motor turbohélice, cabe resaltar el motor Turboeje, muy usado en helicópteros.

Avión Bombardier Q400 con motores turbohélice.
Imagen original:
profefeito.blogspot.com.es/2012/06/el-bombardier-dash-8-q400-nextgen.html

4 Trenes de aterrizaje (Landing gears).

Los trenes de aterrizaje son unos mecanismos que cumplen ciertas funciones, como evitar que la parte inferior del avión tenga contacto con la pista de aterrizaje, como ayudar al avión a tener movilidad en tierra (superficie) y poder desplazarse tanto en carrera de despegue, como en aterrizaje, así como poder trasladarse de un lugar a otro o como absorber los impactos de choques del avión contra la superficie terrestre.

Habitualmente, los trenes de aterrizaje se retraen en vuelo para mejorar la aerodinámica del avión.

Aunque hay varios tipos de trenes de aterrizaje, el más empleado en la actualidad es el denominado de triciclo. Se llama así porque consta de tres montantes, dos de ellos principales, constituyendo el tren de aterrizaje principal debajo del fuselaje o del ala y un montante en la parte delantera o proa del avión.

Boeing 777 en fase de despegue mostrando el sistema en triciclo del tren de aterrizaje.
Imagen original: es.avia.pro/blog/boeing-777

5 Sistemas de control de estabilidad.

En Técnica Aeronáutica se usan los siguientes términos asociados a rotaciones principales o puras del avión:

  • Guiñada (Yaw, en inglés): rotación principal alrededor del eje vertical perpendicular al avión.

  • Cabeceo (Pitch, en inglés): es una inclinación de la proa del avión o rotación principal respecto al eje ala-ala.

  • Alabeo (Roll, en inglés): es la rotación principal respecto de un eje proa-cola del avión.

Ejes de un avión.

Se llaman estabilizadores a los sistemas de control de estabilidad del avión.

El estabilizador horizontal es un ala pequeña que se sitúa habitualmente en la cola del avión y sirve para controlar el efecto de cabeceo del mismo.

Conjunto de estabilizadores de un avión comercial moderno: 2 planos fijos de estabilidad horizontal + 2 elevadores o timones de profundidad y 1 estabilizador vertical, cuya parte final móvil es 1 timón o rudder de dirección.

El estabilizador vertical está situado en la cola del avión y con él se controla el efecto de guiñada.

Para controlar el efecto de alabeo del avión se emplean los alerones que, a diferencia del estabilizador horizontal y del estabilizador vertical, están integrados en las alas.

6 Instrumentos de control.

Son los dispositivos que controla el piloto para conocer el estado general de las partes del avión, la ruta programada de vuelo, las condiciones meteorológicas y distintos sistemas de manejo de las superficies de control del avión.

En la actualidad, los aviones suelen ir dotados de un Sistema/Ordenador de Gestión de Vuelo (FMC ó FMS, siglas en inglés de Flight Management Computer/System), que es un potente ordenador que permite calcular una gran cantidad de variables del avión y también programar la ruta de vuelo y volarla o bien manualmente o bien mediante el Piloto Automático.

Para saber más.

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